Велокурьер на электровелосипеде в Москве 2026 — Костя и 184 тысячи за июль на Aventon до 250 Вт

*Май 2026. Сейчас на улице ещё прохладно по утрам, но к полудню термометр уверенно лезет за двадцать. Я сижу с этой статьёй ровно потому, что в прошлом году именно в эти числа один мой знакомый велокурьер сделал решение, которое за два месяца изменило ему всё. А ещё потому, что окно индексации Яндекс Про для летней смены закрывается тридцатого мая — и тем, кто хочет повторить, времени осталось мало.*

Костю я знаю с осени двадцать четвёртого. Тогда он только-только защитил диплом в МИРЭА, кафедра информационной безопасности, и пошёл работать пешим курьером в Яндекс Еду — пока ищет «настоящую работу по специальности». Двадцать четыре тысячи в месяц после налогов, шесть дней в неделю, по двенадцать-четырнадцать километров пешком ежедневно. К Новому году у него развалились две пары кроссовок и испортилось колено. Настоящая работа всё не находилась — точнее, находилась, но за тридцать пять до вычета, и Костя считал, что курьерить выгоднее.

А потом наступил июль две тысячи двадцать пятого, и Костя за месяц заработал сто восемьдесят четыре тысячи рублей чистыми. На электровелосипеде, который купил в апреле за шестьдесят пять тысяч и который окупился за одиннадцать дней. Эта история стоит того, чтобы её разобрать в подробностях — потому что почти всё, что Костя думал про велокурьерство до того, оказалось неправдой.

Почему обычный велосипед — это ловушка

В апреле двадцать пятого Костя купил подержанный городской велосипед Stels за восемь тысяч на Авито. Логика была железная: летом пешком жарко, на велике быстрее, заказов больше, доход вырастет. Через три дня он пришёл ко мне в кафе на Серпуховской и сказал: «Я думал велосипед — это просто быстрый пеший. Купил, поехал — и понял, что восемьдесят процентов пеших маршрутов в Москве вообще не велосипедные. Чуть не вернул в магазин».

Что он имел в виду. Пеший курьер в центре катается по плотному радиусу — пятьсот метров от точки получения до точки доставки, бизнес-ланчи, кофе, обеды в офисы. Лестницы, лифты, узкие тротуары Покровки, переходы под Садовым. Велосипед на таких маршрутах не даёт никакого преимущества: его нельзя везти в лифт без проблем, его нельзя оставить у подъезда без замка, а если ехать пятьсот метров по тротуару — ты обгоняешь самого себя на полминуты и проигрываешь в нервах.

К тому же обычный велосипед в Москве летом — это сорок минут до точки старта в седле под тридцатиградусным солнцем, мокрая спина к моменту первого заказа, и часам к четырём ноги такие тяжёлые, что хочется просто слезть и идти. Костя проездил так две недели, заработал на велике даже меньше, чем зарабатывал пешком, и был готов вернуть Stels обратно на Авито.

Спасло его то, что в одном из чатов курьеров — закрытая группа, где сидят парни с опытом два-три года — старший товарищ по имени Артур написал ему буквально одну фразу. «Если ты хочешь зарабатывать на велике в Москве, тебе нужен не велосипед. Тебе нужен электробайк до двухсот пятидесяти ватт. И тебе нужно перестать думать, что велик — это быстрый пеший. Велик — это другая профессия».

Артур был прав. Но прежде чем перейти к электробайку, надо разобраться с одной критически важной вещью, на которой в две тысячи двадцать шестом палятся сотни людей.

Ловушка двухсот пятидесяти ватт: что изменилось с первого июля 2025

Первого июля двадцать пятого вступили в силу поправки в правила дорожного движения, после которых жизнь велокурьеров поделилась на «до» и «после». Если коротко: ГИБДД начала массово отлавливать электровелосипеды с двигателем мощнее двухсот пятидесяти ватт без регистрации как мопеда. По данным МК.ру, за один июль было изъято около восьми тысяч электробайков по Москве и области. Конфискация — реальная, на месте, без права выкупа.

Я отдельно разбирал штрафы и подводные камни для курьеров в апрельской статье, но повторю здесь, потому что это критично. Если на твоём электровелосипеде написано «350W», «500W», «1000W» — а такие до сих пор продаются на маркетплейсах и Авито пачками — то с точки зрения закона это уже не велосипед, а мопед категории М. Тебе нужны права категории М (или любой более высокой), регистрация в ГИБДД, шлем, и страховка. Иначе при первой же остановке тебя ждёт штраф плюс изъятие.

При этом сертифицированный электровелосипед до двухсот пятидесяти ватт по закону — это велосипед. Никаких прав, никакой регистрации, никакого ОСАГО. И этих двухсот пятидесяти ватт в плотной городской ткани с тысячью светофоров на десять километров — за глаза достаточно.

Костя прочитал про эту историю в первой половине апреля. И вместо того чтобы взять «помощнее, побольше скорость», он сознательно пошёл искать строго до двухсот пятидесяти. После пары недель поиска он остановился на Aventon Soltera 350W в европейской комплектации — это маркетинговое название модели, но реальная номинальная мощность мотора в её сертифицированной версии для ЕС — двести пятьдесят ватт. Параллельный импорт через Эстонию, цена с растаможкой шестьдесят пять тысяч рублей. Не самый дешёвый вариант — на Авито б/у Xiaomi Himo за тридцать пять, на Озоне есть китайские за сорок две — но Костя выбрал Aventon из-за веса (пятнадцать килограммов с батареей, можно занести в лифт одной рукой), длинного хода батареи (восемьдесят километров на одном заряде) и нормального заднего багажника под термокороб.

Алгоритм Яндекс Про для велокурьера — то, чего не пишут в гайдах

Вот здесь начинается самое интересное. И именно эту часть упускают все топ-листы вроде «Пять лучших великов для курьера в две тысячи двадцать шестом» — они пишут про железо, но не пишут про алгоритм. А деньги делает не велосипед, деньги делает алгоритм.

В Яндекс Про у курьеров есть три транспортных режима: пеший, велосипед, мопед-мото. Когда ты переключаешься на велосипед, алгоритм начинает отдавать тебе заказы другого типа. Не «быстрый пеший», а именно велосипедные — те, которые пешему было бы слишком далеко, а мопеду слишком близко. Радиус два-пять километров от точки получения, средний чек выше, среднее время доставки восемь-двенадцать минут.

И самое главное — на эти заказы базовый тариф выше, чем на пешие пятисотметровые. Не потому что Яндекс добрый, а потому что велокурьеров системно меньше, чем пеших, спрос на них при пиковом часе превышает предложение, и алгоритм поднимает коэффициент.

Костя для себя сформулировал стратегию, которую сам называет «эмулировать пешего на велике». Звучит странно, объясню. Слоты в центре Москвы — Серпуховская, Тульская, Курская, Сухаревская — берут пешие, потому что заказов много, и они короткие. Велокурьеры обычно занимают слоты подальше: Аэропорт, Алексеевская, Преображенская площадь, где плотность заказов меньше, но средний чек крупнее. Костя сделал иначе. Он стал брать слоты в центре, как пеший. Но когда приложение давало ему короткий пятисотметровый заказ — он отказывался (Я.Про разрешает три отказа в час без штрафа). И ждал, пока алгоритм, видя, что ты на велике, не подкинет тебе три-пятикилометровый заказ с коэффициентом.

Получилась стратегия: занимаешь самые сочные локации, но не катаешься на короткие. В пиковый час обед или ужин такая тактика даёт на пятнадцать-двадцать процентов больше, чем у обычного велокурьера, и на сорок-пятьдесят больше, чем у пешего, потому что ты берёшь только премиальные слоты по соотношению цена-расстояние.

К концу мая Костя стабильно держал коэффициент бонусной системы Я.Про на уровне «эксперт» — это даёт дополнительные пятнадцать процентов к каждому заказу. К июню он уже мог выбирать смены, потому что в его районе на него подписывались как на «топового исполнителя» — есть такая внутренняя метрика, которая открывает доступ к закрытым высокотарифным слотам.

Если ты сейчас сравниваешь, где сейчас выгоднее — в Яндекс Еде или в Купере, для велокурьера в Москве летом расклад однозначный: Я.Еда. Купер исторически слабее на велосипедных тарифах, у них больше упор на пеший и мопед. Я.Еда за двадцать пятый год сильно подняла велокурьерский тариф именно потому, что их не хватало.

Один день из жизни Кости. Июль, плюс тридцать пять

Хочу показать не сводную табличку, а реальный день. Это была пятница, восемнадцатое июля двадцать пятого, когда в Москве установился рекорд жары — официально плюс тридцать пять в тени, на солнце под сорок. И — что важно — Я.Еда в такие дни автоматически вводит климатический коэффициент два с половиной на все заказы. Я повторюсь: два с половиной. Заказ, за который ты обычно получаешь двести пятьдесят рублей, в этот день стоит шестьсот двадцать пять.

Костя встал в шесть утра. Заранее зарядил два аккумулятора (один основной в велик, один запасной в рюкзак), залил во фляги четыре литра воды с электролитами из аптеки (без них на такой жаре на велике через два часа поплывёшь), надел спортивную форму с UV-защитой, кепку, очки, перчатки. Выехал из дома в Бескудниково в шесть пятьдесят. К Серпуховской был в семь сорок — двадцать пять километров за пятьдесят минут, средняя скорость двадцать восемь км/ч с электроподдержкой на втором уровне.

Встал в слот восемь-двенадцать на Тульской. Первый заказ в восемь ноль три: кофейня у метро — офис на Шаболовке, два километра. Цена с климатиком — четыреста восемьдесят. Время — одиннадцать минут.

К десяти у него было шесть заказов в работе, общая сумма три тысячи двести. К полудню в обеденный пик пошёл вал: сэндвичи из «Дрожжей» в офисы на Полянке и Ордынке, в каждом дворе по пять-семь зданий — Костя за два часа сделал двенадцать заказов на семь тысяч двести. К двум часам у него на счёте по Я.Про было десять тысяч четыреста.

Он сделал перерыв с двух до пяти — это умное решение, в самую жару даже электровелосипед не спасает: дорога раскалена, асфальт плавится. Заехал к маме в Алтуфьево, помылся в душе, поспал два часа в прохладной комнате. В пять вернулся, к шести был на Курской. Вечерний пик — ужин — это с шести до десяти. Заказы в основном из ресторанов в офисы и домой, чек выше дневного. Костя за вечерний слот сделал семнадцать заказов на десять восемьсот.

К двадцати двум часам, когда он закрыл смену и поехал домой, на счету в Я.Про было двадцать одна тысяча двести рублей. За один день. Минус налог НПД четыре процента — получится восемнадцать тысяч двести чистыми. Минус электричество для зарядки (примерно тридцать рублей в день при двух циклах батареи), минус две бутылки воды и обед в кафе — ушло шестьсот. Чистый чистый — семнадцать тысяч шестьсот за день.

Таких дней в июле было не каждый. Жара плюс тридцать пять держалась четыре дня, плюс тридцать — ещё восемь. Но в обычный июльский день со средней температурой плюс двадцать семь Костя делал восемь-десять тысяч чистыми за двенадцать часов в седле. За месяц вышло сто восемьдесят четыре тысячи.

Я знаю, это звучит как реклама. Поэтому подчеркну две вещи. Первое: Костя катался по двенадцать часов в день, не каждый человек физически это может — у него двадцать четыре года и спортивный анамнез. Второе: июль две тысячи двадцать пятого был аномально жарким, климатики работали в полную силу. В среднюю погоду тот же график даст не сто восемьдесят, а сто двадцать-сто сорок. Что тоже, согласись, не двадцать четыре пешком.

Окупаемость в днях: считаем без розовых очков

Давай посчитаю по-честному. Электровелосипед Aventon у Кости стоил шестьдесят пять тысяч. Это его инвестиция. Сколько дней нужно работать, чтобы он окупился?

В апреле двадцать пятого, в первый месяц на велике, у Кости вышло девяносто две тысячи чистыми за двадцать две смены. Это в среднем четыре двести в день. Шестьдесят пять разделить на четыре двести — пятнадцать с половиной дней. Но это в апреле, в холодную погоду, без климатиков.

В мае двадцать пятого, тёплом и почти без дождей, у него вышло сто двадцать восемь тысяч за двадцать четыре смены — это пять тысяч двести в среднем за день. По этой ставке велик окупается за двенадцать с половиной дней.

В июле — сто восемьдесят четыре за двадцать пять смен, это семь триста в среднем. Окупаемость девять дней. Костя в каком-то интервью местному ютуб-каналу про курьеров пошутил, что за июль двадцать пятого он окупил велосипед два с половиной раза.

Но это валовая окупаемость. Если считать ROI правильно, надо вычитать альтернативу — то, что Костя зарабатывал бы пешком. Допустим, пешком он делал бы в мае не двадцать четыре, а тридцать тысяч (тёплая погода, более активный пеший заказ). Разница пешком vs велик в мае: сто двадцать восемь минус тридцать = девяносто восемь тысяч в плюс. Велик за месяц отбился вместе со всей сезонной экипировкой (фляги, дождевик, перчатки — ещё две тысячи) и принёс тридцать с лишним тысяч чистой прибыли в первый месяц.

Итог: с апреля по сентябрь Костя заработал восемьсот двадцать девять тысяч рублей чистыми. Это за вычетом НПД и расходов. За тот же период годом раньше пешим он заработал бы около ста семидесяти. Электровелосипед принёс ему дельту в шестьсот пятьдесят тысяч за шесть месяцев — а сам стоил шестьдесят пять.

Тут уместно сравнить с другими вариантами летней транспортной подработки. Я писал гид по курьерам на самокатах — самокат окупается чуть быстрее (от двадцати пяти тысяч за нормальный), но потолок дохода ниже, потому что у самоката хуже с дальними заказами (батареи хватает на тридцать-сорок километров, плюс ты не катаешь долго стоя). Мопед окупается медленнее (новый — от ста тридцати, лицензия, страховка), но потолок выше — до двухсот пятидесяти в месяц у топов. Велосипед, по моему ощущению по двадцать пятому году, — самая выгодная точка по соотношению вход/потолок для одинокого городского курьера летом.

Сравнение трёх режимов: цифры за июль 2025

Я попросил у нескольких знакомых курьеров их выручки за июль двадцать пятого — у меня в чате есть кружок ребят разных профилей. Вот примерные средние по моей выборке (это не научная статистика, это пять-семь человек на каждом транспорте):

Пеший курьер, опытный, Москва-центр, двадцать-двадцать пять смен: семьдесят пять-девяносто пять тысяч.

Велокурьер на сертифицированном электробайке до двухсот пятидесяти ватт, тот же объём: сто тридцать-сто восемьдесят пять тысяч.

Мопед/мото-курьер, нормальная техника, тот же объём: сто восемьдесят-двести сорок тысяч.

То есть электровелосипед — это ровно посередине. Он даёт примерно двукратный буст к пешему доходу и почти не уступает мопеду в пиковые месяцы — при том что входной барьер в десять раз ниже мопеда (нет лицензии, нет ОСАГО, нет регистрации, нет техосмотра).

И ещё одна штука, которую часто забывают. На велосипед в Москве можно стартовать в восемнадцать лет без водительских прав, без стажа, без транспортного налога. Это идеальный первый транспорт для студента или для человека, у которого нет прав или который не хочет заводить лишний бюрократический хвост.

Парковочная экосистема Москвы: где замок, где Велобайк, где украдут за четыре минуты

Это та часть, про которую вообще никто не пишет, и которая в реальности стоит курьеру тысяч пятидесяти-восьмидесяти в год.

Велосипед на двадцать пять-сорок тысяч (Aventon, Xiaomi, Trek City) — это объект охоты для уличных воришек. Особенно в центре, особенно вечером. Костя ни разу не оставлял велик у подъезда без двойного замка: один на раму (U-lock Kryptonite за две восемьсот), второй на колесо (тросовый Abus). Это правило простое: за минуту воруют любой велик, который держит один замок. Двойной замок воруют только за десять-пятнадцать минут плюс шум — большинство уличных не связываются.

В Москве в двадцать пятом году появилась интересная штука: парковки Велобайка в крупных ЖК и в центре теперь принимают сторонние велосипеды на платной основе — двадцать рублей в час. За короткую остановку на доставку (десять-пятнадцать минут) — обычно бесплатно, если ты в зоне обслуживания. Костя пользовался этим в Хамовниках, в районе Чистых прудов, на Маяковке. Где Велобайка нет — он привязывал велик к фонарю или забору, никогда не к нежёсткому объекту вроде ветки дерева или ограждения газона.

Отдельная история с офисными зданиями. Многие современные бизнес-центры в Москва-Сити, на Белорусской, в Дубининской имеют свои внутренние велопарковки — закрытые, под видеонаблюдением, бесплатные. Туда тебя могут впустить через ресепшн как курьера. Костя завёл традицию: при первой доставке в новый БЦ обязательно спрашивал у консьержа про велопарковку и сохранял в заметках на телефоне с пометкой «есть/нет/только для арендаторов».

Как стартовать сегодня: чек-лист на ближайшие две недели

Если ты дочитал до этого места и думаешь повторить — давай конкретику. Сейчас восемнадцатое мая, у тебя в распоряжении ещё двенадцать дней до закрытия окна индексации Я.Про на летнюю смену.

Шаг первый — велосипед. Смотри сертифицированные электробайки до двухсот пятидесяти ватт. Бюджет от тридцати пяти (б/у Xiaomi Himo, Decathlon Tilt 500) до семидесяти пяти (новый Aventon, Cube Compact). На Авито в мае много предложений после зимы — люди продают, потому что некуда хранить. Главное — проверь паспорт, маркировку мощности на раме и сертификат соответствия (без него на таможне могут сжать в мопед). Не покупай ничего с надписью 500W/1000W — даже если продавец говорит «программно ограничено на 250».

Шаг второй — обмундирование. Шлем (обязательно с июля двадцать пятого, штраф за отсутствие пятьсот рублей), две фляги по литру, перчатки, очки от солнца с UV-фильтром, светоотражающий жилет на вечер. Декатлон закрывает всё это за пять тысяч.

Шаг третий — термокороб. Без него Я.Еда не пустит на смену вообще. Свой стоит две восемьсот в их фирменном магазине или шестьсот на Озоне (китайские реплики, но рабочие). Или возьми наш бесплатный термокороб — мы выдаём их курьерам, которые регистрируются через нашу партнёрскую программу, подробнее на странице /korob.

Шаг четвёртый — регистрация в Я.Про. Заполни анкету, загрузи паспорт, ИНН, СНИЛС, оформи самозанятость (через приложение «Мой налог» Сбера или Тинькоффа — пять минут). Выбери транспорт «велосипед». Дождись модерации — обычно сутки-двое, в пиковый сезон до недели. Поэтому если хочешь успеть в окно — подавайся сейчас.

Шаг пятый — первая смена. Возьми утренний слот в выходной день в спальном районе. Сделай пять-семь заказов в спокойном темпе. Проверь, как сидит короб, как держит батарея, как ноги после трёх часов. Скорректируй настройки приложения. Уже на второй-третьей смене ты будешь работать вдвое продуктивнее, чем на первой.

Если у тебя нет своего велосипеда и пятидесяти тысяч на покупку — можно стартовать пешком, заработать на велик за два месяца, потом переключиться. Я об этом писал в статье про летнюю подработку курьером — пеший июль может дать восемьдесят-сто, этого хватит на нормальный электробайк до конца лета. А если хочешь сразу зарегистрироваться и начать прямо сейчас — Я.Доставка принимает заявки на велокурьеров в Москве в любой день, форма открыта.

Что случилось с Костей дальше

История не заканчивается на «заработал и забыл». В сентябре двадцать пятого, когда сезон пошёл на спад, Костя пересел на мопед — он за лето накопил денег на нормальный Lifan с пробегом, прошёл категорию М, и зимой работал курьером уже мотоциклом. К весне двадцать шестого он смог отложить триста тысяч и пошёл на платные курсы переподготовки по информационной безопасности — нашёл себя в SOC-аналитике, сейчас стажируется в банке за пятьдесят пять до вычета и параллельно работает по выходным курьером (по его словам, «потому что вспоминаю, как это бодрит»). Электровелосипед он, кстати, не продал — стоит в подъезде, ждёт лета.

Что я хочу сказать на этом примере. Курьерская смена — это не пожизненный приговор. Это инструмент быстрого накопления капитала и одновременно — школа дисциплины и физической формы. Костя за двенадцать месяцев заработал на пол-первоначального взноса в ипотеку, оплатил курсы, сменил профессию и сохранил велик как «летнюю опцию» на случай новых жизненных поворотов. Это не история про курьера. Это история про человека, который использовал курьерство как инструмент.

Если ты решил повторить путь Кости — у нас открыта регистрация в Я.Доставку через бот @rabota2025vdostavkabot. Заполняешь анкету за пять минут, получаешь персонального менеджера, который проведёт через все этапы модерации, а ещё — бесплатный термокороб в подарок при первом выходе на смену. Ссылка на оформление короба — /korob.

Окно индексации летней смены закрывается тридцатого мая. После этой даты новых велокурьеров будут добавлять в очередь до следующего сезонного открытия в марте двадцать седьмого. Если ты хочешь застать пиковые тарифы июля-августа — успей до конца мая.

Лето короткое. Велик стоит на Авито дешевле, чем будет в июне. Сергей Кринёв, edaru.su.