Велокурьер на электровелосипеде Москва — 184к/мес

Май 2026. Сейчас на улице ещё прохладно по утрам, но к полудню термометр уверенно лезет за двадцать. Я сижу с этой статьёй ровно потому, что в прошлом году именно в эти числа один мой знакомый велокурьер сделал решение, которое за два месяца изменило ему всё. А ещё потому, что окно индексации Яндекс Про для летней смены закрывается тридцатого мая — и тем, кто хочет повторить, времени осталось мало.

Костю я знаю с осени двадцать четвёртого. Тогда он только-только защитил диплом в МИРЭА, кафедра информационной безопасности, и пошёл работать пешим курьером в Яндекс Еду — пока ищет «настоящую работу по специальности». Двадцать четыре тысячи в месяц после налогов, шесть дней в неделю, по двенадцать-четырнадцать километров пешком ежедневно. К Новому году у него развалились две пары кроссовок и испортилось колено. Настоящая работа всё не находилась — точнее, находилась, но за тридцать пять до вычета, и Костя считал, что курьерить выгоднее.

А потом наступил июль две тысячи двадцать пятого, и Костя за месяц заработал сто восемьдесят четыре тысячи рублей чистыми. На электровелосипеде, который купил в апреле за шестьдесят пять тысяч и который окупился за одиннадцать дней. Эта история стоит того, чтобы её разобрать в подробностях — потому что почти всё, что Костя думал про велокурьерство до того, оказалось неправдой.

Почему обычный велосипед — это ловушка

В апреле двадцать пятого Костя купил подержанный городской велосипед Stels за восемь тысяч на Авито. Логика была железная: летом пешком жарко, на велике быстрее, заказов больше, доход вырастет. Через три дня он пришёл ко мне в кафе на Серпуховской и сказал: «Я думал велосипед — это просто быстрый пеший. Купил, поехал — и понял, что восемьдесят процентов пеших маршрутов в Москве вообще не велосипедные. Чуть не вернул в магазин».

Что он имел в виду. Пеший курьер в центре катается по плотному радиусу — пятьсот метров от точки получения до точки доставки, бизнес-ланчи, кофе, обеды в офисы. Лестницы, лифты, узкие тротуары Покровки, переходы под Садовым. Велосипед на таких маршрутах не даёт никакого преимущества: его нельзя везти в лифт без проблем, его нельзя оставить у подъезда без замка, а если ехать пятьсот метров по тротуару — ты обгоняешь самого себя на полминуты и проигрываешь в нервах.

К тому же обычный велосипед в Москве летом — это сорок минут до точки старта в седле под тридцатиградусным солнцем, мокрая спина к моменту первого заказа, и часам к четырём ноги такие тяжёлые, что хочется просто слезть и идти. Костя проездил так две недели, заработал на велике даже меньше, чем зарабатывал пешком, и был готов вернуть Stels обратно на Авито.

Спасло его то, что в одном из чатов курьеров — закрытая группа, где сидят парни с опытом два-три года — старший товарищ по имени Артур написал ему буквально одну фразу. «Если ты хочешь зарабатывать на велике в Москве, тебе нужен не велосипед. Тебе нужен электробайк до двухсот пятидесяти ватт. И тебе нужно перестать думать, что велик — это быстрый пеший. Велик — это другая профессия».

Артур был прав. Но прежде чем перейти к электробайку, надо разобраться с одной критически важной вещью, на которой в две тысячи двадцать шестом палятся сотни людей.

Ловушка двухсот пятидесяти ватт: что изменилось с первого июля 2025

Первого июля двадцать пятого вступили в силу поправки в правила дорожного движения, после которых жизнь велокурьеров поделилась на «до» и «после». Если коротко: ГИБДД начала массово отлавливать электровелосипеды с двигателем мощнее двухсот пятидесяти ватт без регистрации как мопеда. По данным МК.ру, за один июль было изъято около восьми тысяч электробайков по Москве и области. Конфискация — реальная, на месте, без права выкупа.

Я отдельно разбирал штрафы и подводные камни для курьеров в апрельской статье, но повторю здесь, потому что это критично. Если на твоём электровелосипеде написано «350W», «500W», «1000W» — а такие до сих пор продаются на маркетплейсах и Авито пачками — то с точки зрения закона это уже не велосипед, а мопед категории М. Тебе нужны права категории М (или любой более высокой), регистрация в ГИБДД, шлем, и страховка. Иначе при первой же остановке тебя ждёт штраф плюс изъятие.

При этом сертифицированный электровелосипед до двухсот пятидесяти ватт по закону — это велосипед. Никаких прав, никакой регистрации, никакого ОСАГО. И этих двухсот пятидесяти ватт в плотной городской ткани с тысячью светофоров на десять километров — за глаза достаточно.

Костя прочитал про эту историю в первой половине апреля. И вместо того чтобы взять «помощнее, побольше скорость», он сознательно пошёл искать строго до двухсот пятидесяти. После пары недель поиска он остановился на Aventon Soltera 350W в европейской комплектации — это маркетинговое название модели, но реальная номинальная мощность мотора в её сертифицированной версии для ЕС — двести пятьдесят ватт. Параллельный импорт через Эстонию, цена с растаможкой шестьдесят пять тысяч рублей. Не самый дешёвый вариант — на Авито б/у Xiaomi Himo за тридцать пять, на Озоне есть китайские за сорок две — но Костя выбрал Aventon из-за веса (пятнадцать килограммов с батареей, можно занести в лифт одной рукой), длинного хода батареи (восемьдесят километров на одном заряде) и нормального заднего багажника под термокороб.

Алгоритм Яндекс Про для велокурьера — то, чего не пишут в гайдах

Вот здесь начинается самое интересное. И именно эту часть упускают все топ-листы вроде «Пять лучших великов для курьера в две тысячи двадцать шестом» — они пишут про железо, но не пишут про алгоритм. А деньги делает не велосипед, деньги делает алгоритм.

В Яндекс Про у курьеров есть три транспортных режима: пеший, велосипед, мопед-мото. Когда ты переключаешься на велосипед, алгоритм начинает отдавать тебе заказы другого типа. Не «быстрый пеший», а именно велосипедные — те, которые пешему было бы слишком далеко, а мопеду слишком близко. Радиус два-пять километров от точки получения, средний чек выше, среднее время доставки восемь-двенадцать минут.

И самое главное — на эти заказы базовый тариф выше, чем на пешие пятисотметровые. Не потому что Яндекс добрый, а потому что велокурьеров системно меньше, чем пеших, спрос на них при пиковом часе превышает предложение, и алгоритм поднимает коэффициент.

Костя для себя сформулировал стратегию, которую сам называет «эмулировать пешего на велике». Звучит странно, объясню. Слоты в центре Москвы — Серпуховская, Тульская, Курская, Сухаревская — берут пешие, потому что заказов много, и они короткие. Велокурьеры обычно занимают слоты подальше: Аэропорт, Алексеевская, Преображенская площадь, где плотность заказов меньше, но средний чек крупнее. Костя сделал иначе. Он стал брать слоты в центре, как пеший. Но когда приложение давало ему короткий пятисотметровый заказ — он отказывался (Я.Про разрешает три отказа в час без штрафа). И ждал, пока алгоритм, видя, что ты на велике, не подкинет тебе три-пятикилометровый заказ с коэффициентом.

Получилась стратегия: занимаешь самые сочные локации, но не катаешься на короткие. В пиковый час обед или ужин такая тактика даёт на пятнадцать-двадцать процентов больше, чем у обычного велокурьера, и на сорок-пятьдесят больше, чем у пешего, потому что ты берёшь только премиальные слоты по соотношению цена-расстояние.

К концу мая Костя стабильно держал коэффициент бонусной системы Я.Про на уровне «эксперт» — это даёт дополнительные пятнадцать процентов к каждому заказу. К июню он уже мог выбирать смены, потому что в его районе на него подписывались как на «топового исполнителя» — есть такая внутренняя метрика, которая открывает доступ к закрытым высокотарифным слотам.

Если ты сейчас сравниваешь, где сейчас выгоднее — в Яндекс Еде или в Купере, для велокурьера в Москве летом расклад однозначный: Я.Еда. Купер исторически слабее на велосипедных тарифах, у них больше упор на пеший и мопед. Я.Еда за двадцать пятый год сильно подняла велокурьерский тариф именно потому, что их не хватало.

Один день из жизни Кости. Июль, плюс тридцать пять

Хочу показать не сводную табличку, а реальный день. Это была пятница, восемнадцатое июля двадцать пятого, когда в Москве установился рекорд жары — официально плюс тридцать пять в тени, на солнце под сорок. И — что важно — Я.Еда в такие дни автоматически вводит климатический коэффициент два с половиной на все заказы. Я повторюсь: два с половиной. Заказ, за который ты обычно получаешь двести пятьдесят рублей, в этот день стоит шестьсот двадцать пять.

Костя встал в шесть утра. Заранее зарядил два аккумулятора (один основной в велик, один запасной в рюкзак), залил во фляги четыре литра воды с электролитами из аптеки (без них на такой жаре на велике через два часа поплывёшь), надел спортивную форму с UV-защитой, кепку, очки, перчатки. Выехал из дома в Бескудниково в шесть пятьдесят. К Серпуховской был в семь сорок — двадцать пять километров за пятьдесят минут, средняя скорость двадцать восемь км/ч с электроподдержкой на втором уровне.

Встал в слот восемь-двенадцать на Тульской. Первый заказ в восемь ноль три: кофейня у метро — офис на Шаболовке, два километра. Цена с климатиком — четыреста восемьдесят. Время — одиннадцать минут.

К десяти у него было шесть заказов в работе, общая сумма три тысячи двести. К полудню в обеденный пик пошёл вал: сэндвичи из «Дрожжей» в офисы на Полянке и Ордынке, в каждом дворе по пять-семь зданий — Костя за два часа сделал двенадцать заказов на семь тысяч двести. К двум часам у него на счёте по Я.Про было десять тысяч четыреста.

Он сделал перерыв с двух до пяти — это умное решение, в самую жару даже электровелосипед не спасает: дорога раскалена, асфальт плавится. Заехал к маме в Алтуфьево, помылся в душе, поспал два часа в прохладной комнате. В пять вернулся, к шести был на Курской. Вечерний пик — ужин — это с шести до десяти. Заказы в основном из ресторанов в офисы и домой, чек выше дневного. Костя за вечерний слот сделал семнадцать заказов на десять восемьсот.

К двадцати двум часам, когда он закрыл смену и поехал домой, на счету в Я.Про было двадцать одна тысяча двести рублей. За один день. Минус налог НПД четыре процента — получится восемнадцать тысяч двести чистыми. Минус электричество для зарядки (примерно тридцать рублей в день при двух циклах батареи), минус две бутылки воды и обед в кафе — ушло шестьсот. Чистый чистый — семнадцать тысяч шестьсот за день.

Таких дней в июле было не каждый. Жара плюс тридцать пять держалась четыре дня, плюс тридцать — ещё восемь. Но в обычный июльский день со средней температурой плюс двадцать семь Костя делал восемь-десять тысяч чистыми за двенадцать часов в седле. За месяц вышло сто восемьдесят четыре тысячи.

Я знаю, это звучит как реклама. Поэтому подчеркну две вещи. Первое: Костя катался по двенадцать часов в день, не каждый человек физически это может — у него двадцать четыре года и спортивный анамнез. Второе: июль две тысячи двадцать пятого был аномально жарким, климатики работали в полную силу. В среднюю погоду тот же график даст не сто восемьдесят, а сто двадцать-сто сорок. Что тоже, согласись, не двадцать четыре пешком.

Окупаемость в днях: считаем без розовых очков

Давай посчитаю по-честному. Электровелосипед Aventon у Кости стоил шестьдесят пять тысяч. Это его инвестиция. Сколько дней нужно работать, чтобы он окупился?

В апреле двадцать пятого, в первый месяц на велике, у Кости вышло девяносто две тысячи чистыми за двадцать две смены. Это в среднем четыре двести в день. Шестьдесят пять разделить на четыре двести — пятнадцать с половиной дней. Но это в апреле, в холодную погоду, без климатиков.

В мае двадцать пятого, тёплом и почти без дождей, у него вышло сто двадцать восемь тысяч за двадцать четыре смены — это пять тысяч двести в среднем за день. По этой ставке велик окупается за двенадцать с половиной дней.

В июле — сто восемьдесят четыре за двадцать пять смен, это семь триста в среднем. Окупаемость девять дней. Костя в каком-то интервью местному ютуб-каналу про курьеров пошутил, что за июль двадцать пятого он окупил велосипед два с половиной раза.

Но это валовая окупаемость. Если считать ROI правильно, надо вычитать альтернативу — то, что Костя зарабатывал бы пешком. Допустим, пешком он делал бы в мае не двадцать четыре, а тридцать тысяч (тёплая погода, более активный пеший заказ). Разница пешком vs велик в мае: сто двадцать восемь минус тридцать = девяносто восемь тысяч в плюс. Велик за месяц отбился вместе со всей сезонной экипировкой (фляги, дождевик, перчатки — ещё две тысячи) и принёс тридцать с лишним тысяч чистой прибыли в первый месяц.

Итог: с апреля по сентябрь Костя заработал восемьсот двадцать девять тысяч рублей чистыми. Это за вычетом НПД и расходов. За тот же период годом раньше пешим он заработал бы около ста семидесяти. Электровелосипед принёс ему дельту в шестьсот пятьдесят тысяч за шесть месяцев — а сам стоил шестьдесят пять.

Тут уместно сравнить с другими вариантами летней транспортной подработки. Я писал гид по курьерам на самокатах — самокат окупается чуть быстрее (от двадцати пяти тысяч за нормальный), но потолок дохода ниже, потому что у самоката хуже с дальними заказами (батареи хватает на тридцать-сорок километров, плюс ты не катаешь долго стоя). Мопед окупается медленнее (новый — от ста тридцати, лицензия, страховка), но потолок выше — до двухсот пятидесяти в месяц у топов. Велосипед, по моему ощущению по двадцать пятому году, — самая выгодная точка по соотношению вход/потолок для одинокого городского курьера летом.

Сравнение трёх режимов: цифры за июль 2025

Я попросил у нескольких знакомых курьеров их выручки за июль двадцать пятого — у меня в чате есть кружок ребят разных профилей. Вот примерные средние по моей выборке (это не научная статистика, это пять-семь человек на каждом транспорте):

Пеший курьер, опытный, Москва-центр, двадцать-двадцать пять смен: семьдесят пять-девяносто пять тысяч.

Велокурьер на сертифицированном электробайке до двухсот пятидесяти ватт, тот же объём: сто тридцать-сто восемьдесят пять тысяч.

Мопед/мото-курьер, нормальная техника, тот же объём: сто восемьдесят-двести сорок тысяч.

То есть электровелосипед — это ровно посередине. Он даёт примерно двукратный буст к пешему доходу и почти не уступает мопеду в пиковые месяцы — при том что входной барьер в десять раз ниже мопеда (нет лицензии, нет ОСАГО, нет регистрации, нет техосмотра).

И ещё одна штука, которую часто забывают. На велосипед в Москве можно стартовать в восемнадцать лет без водительских прав, без стажа, без транспортного налога. Это идеальный первый транспорт для студента или для человека, у которого нет прав или который не хочет заводить лишний бюрократический хвост.

Парковочная экосистема Москвы: где замок, где Велобайк, где украдут за четыре минуты

Это та часть, про которую вообще никто не пишет, и которая в реальности стоит курьеру тысяч пятидесяти-восьмидесяти в год.

Велосипед на двадцать пять-сорок тысяч (Aventon, Xiaomi, Trek City) — это объект охоты для уличных воришек. Особенно в центре, особенно вечером. Костя ни разу не оставлял велик у подъезда без двойного замка: один на раму (U-lock Kryptonite за две восемьсот), второй на колесо (тросовый Abus). Это правило простое: за минуту воруют любой велик, который держит один замок. Двойной замок воруют только за десять-пятнадцать минут плюс шум — большинство уличных не связываются.

В Москве в двадцать пятом году появилась интересная штука: парковки Велобайка в крупных ЖК и в центре теперь принимают сторонние велосипеды на платной основе — двадцать рублей в час. За короткую остановку на доставку (десять-пятнадцать минут) — обычно бесплатно, если ты в зоне обслуживания. Костя пользовался этим в Хамовниках, в районе Чистых прудов, на Маяковке. Где Велобайка нет — он привязывал велик к фонарю или забору, никогда не к нежёсткому объекту вроде ветки дерева или ограждения газона.

Отдельная история с офисными зданиями. Многие современные бизнес-центры в Москва-Сити, на Белорусской, в Дубининской имеют свои внутренние велопарковки — закрытые, под видеонаблюдением, бесплатные. Туда тебя могут впустить через ресепшн как курьера. Костя завёл традицию: при первой доставке в новый БЦ обязательно спрашивал у консьержа про велопарковку и сохранял в заметках на телефоне с пометкой «есть/нет/только для арендаторов».

Как стартовать сегодня: чек-лист на ближайшие две недели

Если ты дочитал до этого места и думаешь повторить — давай конкретику. Сейчас восемнадцатое мая, у тебя в распоряжении ещё двенадцать дней до закрытия окна индексации Я.Про на летнюю смену.

Шаг первый — велосипед. Смотри сертифицированные электробайки до двухсот пятидесяти ватт. Бюджет от тридцати пяти (б/у Xiaomi Himo, Decathlon Tilt 500) до семидесяти пяти (новый Aventon, Cube Compact). На Авито в мае много предложений после зимы — люди продают, потому что некуда хранить. Главное — проверь паспорт, маркировку мощности на раме и сертификат соответствия (без него на таможне могут сжать в мопед). Не покупай ничего с надписью 500W/1000W — даже если продавец говорит «программно ограничено на 250».

Шаг второй — обмундирование. Шлем (обязательно с июля двадцать пятого, штраф за отсутствие пятьсот рублей), две фляги по литру, перчатки, очки от солнца с UV-фильтром, светоотражающий жилет на вечер. Декатлон закрывает всё это за пять тысяч.

Шаг третий — термокороб. Без него Я.Еда не пустит на смену вообще. Свой стоит две восемьсот в их фирменном магазине или шестьсот на Озоне (китайские реплики, но рабочие). Или возьми наш бесплатный термокороб — мы выдаём их курьерам, которые регистрируются через нашу партнёрскую программу, подробнее на странице /korob.

Шаг четвёртый — регистрация в Я.Про. Заполни анкету, загрузи паспорт, ИНН, СНИЛС, оформи самозанятость (через приложение «Мой налог» Сбера или Тинькоффа — пять минут). Выбери транспорт «велосипед». Дождись модерации — обычно сутки-двое, в пиковый сезон до недели. Поэтому если хочешь успеть в окно — подавайся сейчас.

Шаг пятый — первая смена. Возьми утренний слот в выходной день в спальном районе. Сделай пять-семь заказов в спокойном темпе. Проверь, как сидит короб, как держит батарея, как ноги после трёх часов. Скорректируй настройки приложения. Уже на второй-третьей смене ты будешь работать вдвое продуктивнее, чем на первой.

Если у тебя нет своего велосипеда и пятидесяти тысяч на покупку — можно стартовать пешком, заработать на велик за два месяца, потом переключиться. Я об этом писал в статье про летнюю подработку курьером — пеший июль может дать восемьдесят-сто, этого хватит на нормальный электробайк до конца лета. А если хочешь сразу зарегистрироваться и начать прямо сейчас — Я.Доставка принимает заявки на велокурьеров в Москве в любой день, форма открыта.

Что случилось с Костей дальше

История не заканчивается на «заработал и забыл». В сентябре двадцать пятого, когда сезон пошёл на спад, Костя пересел на мопед — он за лето накопил денег на нормальный Lifan с пробегом, прошёл категорию М, и зимой работал курьером уже мотоциклом. К весне двадцать шестого он смог отложить триста тысяч и пошёл на платные курсы переподготовки по информационной безопасности — нашёл себя в SOC-аналитике, сейчас стажируется в банке за пятьдесят пять до вычета и параллельно работает по выходным курьером (по его словам, «потому что вспоминаю, как это бодрит»). Электровелосипед он, кстати, не продал — стоит в подъезде, ждёт лета.

Что я хочу сказать на этом примере. Курьерская смена — это не пожизненный приговор. Это инструмент быстрого накопления капитала и одновременно — школа дисциплины и физической формы. Костя за двенадцать месяцев заработал на пол-первоначального взноса в ипотеку, оплатил курсы, сменил профессию и сохранил велик как «летнюю опцию» на случай новых жизненных поворотов. Это не история про курьера. Это история про человека, который использовал курьерство как инструмент.

Окно индексации летней смены закрывается тридцатого мая. После этой даты новых велокурьеров будут добавлять в очередь до следующего сезонного открытия в марте двадцать седьмого. Если ты хочешь застать пиковые тарифы июля-августа — успей до конца мая.

Лето короткое. Велик стоит на Авито дешевле, чем будет в июне. Сергей Кринёв, edaru.su.